Vanavond hadden we onze 6e training in Zaal Kerkzicht te Zegge.
De deelnemers waren:
Lex Brood Sinister
Fabien Mannien Yaris
Wesley Withagen Ferrari
Jack van Holst Modena
Xander Brood Ferrari
Pieter Thieme Testarossa
Orfeo Tremour Aston Martin
Maarten Thieme Skyline
Piet Mannien Testarossa
Dennis Aston Martin
Adrie Raaymakers Nissan 350 Z
Ruud Wilthagen F50
Jan Nagtzaam Skyline
Francis Brood-Voss Alfa
Altijd goed om weer wat puntjes op de i te zetten.
We hadden natuurlijk wel net een race achter de rug maar die was niet voor iedereen goed verlopen.
Met name de rol van de motoren was een probleem.
Het voorlager van de PN motoren lijkt te vervormen als deze warm wordt.
Heb je een nieuwe PN en deze goed in laten draaien, dan is het een aanrader om een fan te gebruiken om deze in de auto te koelen.
Als de motor door eerdere belastingen al zwaarder is gaan lopen doet een fan hier niet veel meer aan.
Ik heb deze keer de Topcad motoren geprobeerd.
De R1 is de high speed motor en de R2 is de high torque motor.
Ik heb de R1 bij Orfeo erin gelegd en de R2 in de Yaris.
Rol hebben deze motoren behoorlijk.
Alleen komt het vermogen nogal plots erin.
Niet altijd goed dosseerbaar.
Ook moeten de banden vastgeplakt worden omdat ze anders rond je oren vliegen.
Door de middelpuntvliegende kracht komt er ook een behoorlijke onbalans in.
Met gewone cellen was met deze setup nog te rijden.
Met de SHO cellen gaat de auto al 40 km/u en is het lastig om dit richting tapijt te vertalen.
Bij Orfeo ging de Topcad R1 ook best behoorlijk.
Goede rol, goede acceleartie, ruim middengebied.
Voor de time being is dit wellicht een goed alternatief.
Het mooiste zou zijn, een PN 70 in een goed huis......
Bij Jack hebben we een Speedy 05 geprobeerd.
Hij kon dit goed aan, gebruikte de roll goed maar vond de motor wat te sterk onderin en het middengebied leek er als een turbo in te komen.
Bij Jack ging de Xspeed nog het beste.
Ook hij had een te zware PN70.
Verder heb ik wat wegliggingszaken uitgetest.
Veel mensen rijden te lang met een h-bar.
De h-bar is eigenlijk ook een lengte veer die door breedte bewegingen het meest belast wordt.(tractie verlies, driften)
Deze h-bar wordt daar moe (epoxy, glasfiber) van en verliest zijn veerbaarheid.
Als deze h-bar moe is komt de achtertrein niet goed meer terug.
En je auto trekt de kant op waar de auto het laatst naar helde.
De zachte bar geeft wat meer mechanische grip, houdt wat meer contact met het tapijt, helt voor die reden wat meer maar zonder om te rollen.
De harde bar zet de auto wat meer om, met sper diff. zelfs een wieltje los van het tapijt in de bochten.
(een stuk minder mechanische grip achter)
Aan de voorkant kunnen we ook een bar plaatsen.
Deze noemen we de verstelbare voorstabi.
Deze heeft ook 3 hardheden van carbon.
Dit is een stuk stijver dan de glasfiber versie van achter.
De harde bar geeft wat minder stuur dan de zachte.
De recht uit stabiliteit van de harde is uiteraard beter dan met de zachte.
Het helle in de bochten is met de harde minder maar het risico van omrollen is weer iets hoger.
Hier dient een compromis in gemaakt te worden.
Dit soort theorien en producten zijn de finishing touch.
Veel mensen zoeken spoorproblemen in servo's en prints, maar daar zit het niet in.
Essentieel is dat je de juiste cellen gebruikt met voldoende spanning richting servo etc.
Wat ook belangrijk is dat de servo tandwielen op de juiste manier gemonteerd zijn.
Hoe minder frictie hoe beter de servo zal werken.
Verder waren er nog wat misverstanden over de gearratio's.
Als je een std 42 of 43 tands spur rijdt kun je een pinion 8 of 9 tands gebruiken om de motor hierbij in een gunstiger gebied te krijgen waar deze zo efficient mogelijk indraait.
Het is in het principe niet zo bij electro dat een kleiner pinion ook automatisch meer trekkracht genereerd.
Theoretisch mechanisch beredeneerd wel, maar de motor kan in een inefficient gebied van zijn toeren komen waardoor er niet veel meer gebeurd.
Ik heb de vorige keer bij onze laatste sheet optionele delen hier een PN kaart van bijgezet.
Hier stond ook de verschillen uitgelegd tussen normaal module en 64 pitch.
Het kan ook berekend worden door de verplaatsing per omwenteling van je anker uit te rekenen.
Formule: Banddiameter x Pi delen door spur maar pinion = verplaatsing.
Dit is te vergelijken met de PN sheet.
Hoe hoger de vertanding hoe fijner de auto rolt, hoe dosseerbaarder het vermogen erin komt.
Ga je te hoog dan trekt de motor het niet lekker en wordt warm en zal op zijn borstels weer wat meer slijten.
Te laag is eigenlijk hetzelfde idee.
De motor komt te vroeg op toeren.
Is niet erg dosseerbaar want hij functioneert meer als een schakelaar (aan/uit) dan wat anders.
Loopt erg warm omdat hij snel op toeren is en er niets meer bijkomt warmt deze zich alleen maar op, op het rechte stuk.
Gevolg: verbrande collector/borstels en een magnetisch veld wat door de warmte zwaar verminderd is.
Kortom: Let hier allemaal goed op en probeer zo efficient mogelijk te rijden.
64 pitch is een fijnere vertanding waardoor er nog beter diverse variaties gear ratio's gekozen kunnen worden.
Ik hoop dat jullie iets met onze bevindingen kunnen.
Dinsdag 15 Maart is de volgende training.
Wellicht tot dan
   De verstelbare voorstabi  3 torsies h-bars  Adrie Raaymakers, vaste kracht.  Zijn nieuwste creatie, de VW Golf 5.    Pieter Thieme aan de sleutel.  Top overleg tussen Maarten en Dennis.  PN Sheet gear ratio |
| Archive Pictures by Fabien Mannien |