Cen Monstertruck Genesis
|
| |||
|
Deze keer behandelen we eindelijk de Genesis 4wd Monster truck. Voor diegene die dit model nog niet kende heb ik eerst de kenmerken van dit model opgesomd. Normaliter zijn we altijd zeer snel met het schrijven van artikelen van de nieuwe modellen. Cen heeft met de Genesis de lat echter zo hoog gelegd dat we van mening waren dit model even 6 maanden aan te kijken omdat er wel een hoop veranderd zou worden. Zoals elk model altijd diverse kinderziekten in zich heeft die verholpen moeten worden, zo is de Cen Genesis evo 3 eindelijk zoals we deze graag zien. Zo heeft de Genesis een permanente 4wd aandrijving, 3 versnellingen vooruit en achteruit, 10 schokdempers, 7,7 cc motor met 5 PK! Er zijn al met al veel veranderingen doorgevoerd. Als maatstaf hebben de Chinezen de Amerikaanse markt gepakt. In Amerika had je al wedstrijden met Stadium trucks 2wd en 4wd. Nu hebben ze ook off road wedstrijden met de Monstertrucks. In de States neemt de Genesis het op tegen de HPI en Traxxas Monster Trucks. De zaken die voor deze wedstrijden veranderd zijn sommen we op in dit artikel. Allereerst behandelen we de versnellingsbak van de Genesis. Deze is veranderd, echter niet zo heel erg drastisch. De auto had vooral moeite om aan het toerental te komen waarin de 3 versnelling ingeschakeld zou worden. Voor deze reden zijn er nu lichtgewicht schoenen op de markt, die gemakkelijker naar buiten komen en op deze manier sneller schakelt. Deze schoenen zitten nu standaard in de kit. Ik zal kort proberen toe te lichten hoe je de versnellingsbak afstelt. Eerst de 2-bak, om deze af te stellen moet je door het gaatje van de trommel van de 2e versnelling kijken om de inbusbouten te zien. Je komt 2x 4 mm inbus tegen en 2 x 3 mm inbus. De dikke boutjes zijn er om de schoenen in het huis te laten centreren, en eventuele grote speling na slijtage van de schoenen of het huis op te vangen. De dunne boutjes zijn er om het schakel moment te bepalen. Indien de auto sneller moet schakelen, moeten deze boutjes synchroon (alle 2 dus even ver) uit gedraaid worden, voor later schakelen dienen ze ingedraaid te worden. Bij het grote formaat wiel waar de Genesis op staat is het zaak om de auto na zo'n 10 meter te laten schakelen naar de 2e versnelling. De basis afstelling is zo'n 4 slagen uitgedraaid. Dan de 3e versnelling, deze vind je door aan de zijkant het stof kapje van de versnellingsbak te verwijderen. Ook hier kom je 2 kleine m3 inbus boutjes tegen. Probeer deze evenveel te verstellen en iedere keer maar met een achtste slag. De auto moet naar zijn 3 schakelen na een dergelijke 25 meter op het punt dat het toerental bijna het hoogste is. De basis afstelling voor de 3e versnelling is 7,5 slag uit. Op de huidige generatie Genesis zit nu een zwarte afstelbare failsafe. In tegenstelling tot de oranje safeguard die op de 1e en 2e generatie zat, valt de zwarte versie compleet in te regelen. Je regelt deze als volgt in: Je zet de auto aan zonder de zender aan te zetten. De LED begint dan te flikkeren wat betekent dat ie de servo inregelt. Druk nu met een kleine schroevendraaier op het afstelknopje van de failsafe en zet de gas/rem servo op de maximale remstand. Druk dan nog een keer op het afstelknopje. Zet nu de zender aan en alle servo's zullen naar hun neutrale afstelling gaan. De saveguard is dan op de juiste manier ingeregeld. Optioneel voor de Genesis is er ook een rotostarter verkrijgbaar zoals we die al eerder bij de HPI Savage series gezien hebben. Voor diegene die dit fenomeen nog niet kennen. De trekstarter van de motor wordt verwijderd. Hier komt een nieuw huisje tegen aan met 2 tandwielen. Uit het huis steekt een kleine mee nemer. In de rotostart zelf komt een standaard 7,2V accu. Uit de rotostart steekt een soort steek as principe welke in de mee nemer van het huisje tegen de motor gestoken wordt. Je drukt dan op de knop en de motor komt rond. Gloeien en lopen maar….. Het principe stamt af uit de Formule 1. Er is nu ook een mogelijkheid om de Genesis 4 wiel gestuurd te maken. In feite lijkt de voorkant erg veel op de achterkant dus als je een servo saver, stuurhuis en een servo plaats met stuur assen dan is je Genesis 4 wiel gestuurd. Je kunt de werking van dit fenomeen met een 4 kanaal zendset losstaand van de voorkant sturing inschakelen. Op de standaard 3 kanaal zender kan dit niet en is het model permanent 4 wiel gestuurd omdat de achter stuur servo met een splitser op de voor stuur servo is aangesloten. Je kunt je voorstellen dat met een vaart van zo'n 75 km/u het niet fijn is om de auto over 4 wielen om te gooien. Nee, de Amerikanen wilden met hun Monstertruck wedstrijden een zo klein mogelijke draaicirkel creëren om sneller over het parcours te kunnen. Vandaar dat zij wel een 4 kanaal zender gebruiken je kunt dan met een schakelaar de 4 wiel sturing inschakelen bij het korte werk en op het lange rechte stuk zet je deze uit. Uiteraard heb ik zelf ook met de Genesis gereden. Ik heb zelf de Sanwa Gemini II zendset gebruikt, omdat ik altijd al met stickzenders reed en ik dan afzonderlijk de 4 wiel sturing in kan schakelen. Ook om de verschillen te ervaren. Ik heb een aantal handige tips voor de mensen die net een Genesis hebben aangeschaft. Om te beginnen geeft de 7,7 cc motor nog al wat weerstand. Klemming en ook al compressie. Om deze goed in te laten lopen dien je de plug een kwart gang los te draaien. De uitlaat onderdruk slang los te maken, vervolgens blaas je op dit slangetje om de brandstof richting carburateur te krijgen. Als je het filter eraf haalt zie je de brandstof in de carburateur verschijnen. Als je deze daar ziet kun je de gloeier op de plug doen en starten. (ondanks dat de plug een beetje lekt vanwege die kwart slag) De motor slaat dan bijna in 1 x aan. Vervolgens draai je de plug vast en stelt de motor hoog stationair af. Zo laat je deze een tankje of 4 inlopen. Er gaat 220 cc in een tank, dus zo'n 4 tankjes is een liter brandstof. I k heb de Daytona brandstof 1% nitro met 14 % olie gebruikt. Na deze 4 tankjes stationair laat ik de motor weer afkoelen. De standaard afstelling na inloop is : Hoofdsproeier 3,5 slag open, luchttoevoer 2,5 slag en stationair op gehoor. Als de motor zeer snel vermogen verliest, stop dan gelijk met rijden omdat dan de motor in de regel te warm is geworden. Zet de motor dan weer wat rijker. (meer brandstof= hoofdsproeier linksom draaien)Als de motor niet start, kun je de gloeier controleren of deze het wel doet en of deze wel goed geladen is. Je kunt dan ook gelijk de gloeiplug controleren. Laat geen oude brandstof in de tank achter omdat een volgende keer weer problemen kan geven. Ook de tandwielen van de 1e en de 2e versnelling en de bevel gears zijn bij de 3e generatie Genesis uitgehard. De differentieel tandwielen zijn genitreerd. De tandwielen en de bevel gears waren voorheen gegoten maar zijn nu gefreesd uit hard staal. Hierdoor zullen ze niet zo gemakkelijk meer breken. Je kunt de koppelingsklok zeer gemakkelijk uit shimmen door achter het lager van de klok ringetjes bij te leggen of weg te halen. Hier kun je de speling mee bepalen en de positie van de klok tov de 2- bak Als laatste heeft Cen voor de Amerikaanse markt een flex as gemaakt en aluminium differentieel huizen die nu ook voor ons voorradig zijn. Het aluminium differentieel huis hoef ik niet uit te leggen. Deze is gewoon van een beter en sterkere kwaliteit als de nylon uitvoering. De Flex as dient wel wat uitleg. De Genesis heeft dus een permanente 4wd. Tijdens de Monstertruck wedstrijden werd er zoveel vermogen op deze as gegooid dat deze onder deze extreme omstandigheden stuk kon gaan. Voor deze reden is er nu een flex as op de markt die dit uitsluit. Prijs: Vanaf 699 euro!!!! Super RTR met Sanwa Gemini II zendset 799 euro!!!! 
Alle delen die verbeterd worden zitten bij een latere versie kit er gratis bij. |
|
|||
