Kyosho Fantom 1/8

In 1985 heeft Kyosho, met een tweede plaats in het wereldkampioenschap, zijn officiėle beėindiging in de 1:8 racerij aangekondigd.
Rody Roem kon hierna voor Serpent de wereldkampioenschappen rijden, nadat hij in de Jeugdfinales met Junichi Koma een spannende wedstrijd had gereden.
De auto, die Junichi aangeleverd had gekregen, was een allegaartje van Kyosho, met dezelfde voorophanging, welke de naam "Fantom" droeg.
Nu, anno 2001, is men weer begonnen met diezelfde voorophanging.
Kyosho is in een hoog tempo begonnen de auto zo te maken dat deze meekan met de huidige 1:8 auto's.

In de jaren hierna werd het extreem rustig rond het Japanse merk.
Het werd nog moeilijk om het prototype voor een geveerd chassis te maken, ook had men de catalogi van andere firma's gebruikt (bijvoorbeeld BMT, een auto die op dat moment alleen voor de Aziatische markt gebruikt werd).
De Japanse ingenieuren hadden zich voorgenomen ,zich op andere modellen te concentreren (1:10 electro Buggy en de 1:8 brandstof Buggy).
Verscheidene jaren later, in 1999 op het wereldkampioenschap in Clermont-Ferrand verraste Kyosho de deelnemers, door met 4 prototypes van een nieuwe, eigen ontwikkelde 1:8 auto te komen, en zich te plaatsen voor de halve finale.
Men had zich voorgenomen de sterke concurrentie aan te gaan.
Of de nieuwe Fantom zijn voorganger waardig zal blijken tijdens de test.

Introductie en montage

De Fantom zit verpakt in een zeer fraai vormgegeven kartonnen doos, zoals we die ook bij b.v. een merk als Serpent tegen komen.
Alleen de zilveren opdruk en de, op de achtergrond gedrukte, lijntekening van de auto wijzen op een RC-auto. Een nadien aangebrachte sticker in neongeel draagt het opschrift 1e serie" en maakt duidelijk, dat het om een pre-productie 1:8 auto gaat.
Anders dan de standaard bouwkits van tegenwoordig staan de deelverpakkingen met letteraanduidingen vermeld.
Verder is de bouwdoos gecompleteerd met een set velgen, bouwbeschrijving en stickers.
Het chassis zie je er in eerste instantie niet bij zitten, maar na een goed zoeken is deze in de bodem van de doos weggewerkt.
Er kan van een zeer uitgebreide bouwkit gesproken worden.
Verder bevat de bouwkit onder andere: siliconenolie voor de dempers, klein gereedschap en kabelbevestigingen.
Wat mist is een luchtfilter volgens het EFRA-reglement en een set banden, die in deze prijsklasse gelijmd en afgedraaid zouden moeten zijn.
De bouwbeschrijving is duidelijk, de verpakkingen netjes en overzichtelijk, en ook zonder Nederlandse beschrijving is de auto eenvoudig te bouwen.
Een gedetailleerde bouwtekening, evenals de beschrijving van ingebruikname en set-up tips horen tot de bouwbeschrijving.

Inmiddels zijn we aangekomen bij de montage van de Japanner, waarover een paar kleine opmerkingen gemaakt mogen worden.
De afwerking is van hoge kwaliteit, evenals de vervaardiging van alle onderdelen. Of uit kunststof, koolstof of metaal, alle onderdelen zijn stevig, zorgvuldig vervaardigd en dus betrouwbaar.
Een van de betere onderdelen van de auto is het 5 mm dikke chassis uit duurzaam aluminium, welke zeer precies gefreesd is, verlaagd waar de lagerblokken komen.
Een ander opvallend onderdeel is de stabiele radioplaat uit koolstof , die met de afwerking precies in de voortrein past.
Geen vraagtekens, Kyosho heeft een topprestatie geleverd.
Een kritisch punt is de sterke spanning op de voorste snaren, die na ongeveer 10 minuten rijden verbeterd.

De overbrengingen

Een klein wonder bij de huidige aandrijving van de 1:8 auto is niet te verwachten.
In de electro Tourwagen-klasse kwamen er enkele verbeteringen, in de 1:8 klasse blijft de overbrenging middels poelies.
Zo ook bij de Fantom, die ook het principe van overbrenging middels snaren blijft handhaven.
Bij de meeste modellen zit de kleinste snaar bij de linkervoorarm , Kyosho heeft de snaar rechtsvoor gemaakt.
Dit levert geen extra verbeteringen op ten opzichte van andere modellen.
Opmerkelijk is de versnellingsbak van de Japanners, die door 2 bijzonderheden opvalt: ten eerste wordt normaal gesproken de 2-bak met een inbussleutel onder de auto gesteld, om er zeker van te zijn dat deze goed bevestigd zit, hebben de Japanners aan de achterkant van de draagstang nog 2 kleine metaalstellers gemonteerd, zodat de koppeling beter gefixeerd zit.
Ten tweede is het grootste tandwiel van de tweede versnelling met een aluminium ring uitgevoerd, zodat het automatisch mee gemonteerd wordt.
Dit alles bespaart gewicht, maar bovenal geld.
Op deze zelfde aandrijving bevind zich een geventileerde remschijf, die we van de meeste andere modellen kennen.
Ook deze is in aluminium uitgevoerd.
De verdere krachtaandrijving van de tandwielen wordt door aandrijfassen naar de wielassen overgebracht.
Om de velgen te wisselen is er een snelwissel systeem aangebracht (aluminium met veren).

Ophanging en demping

Op het eerste gezicht is het verschil in deze tak van de racesport moeilijk waarneembaar.
De voorophanging toont het beeld wat we gewend zijn.
Aan de uiteinden bevestigen we grote kogels, met de verstelbare stabilisatiestang en aan de andere kant zitten de kleine kunststofclips bevestigd.
Daar tegenover staat de variabele stuurbreedte.
Hiervoor kunnen we aan beide zijden vier dunne metaalschijven ,voor of achter, de stang naar achter gemonteerd worden.

Voor de ideale vering van de voortrein zijn twee oliedrukdempers met afneembare veren verantwoordelijk.
De dempers hebben een groot oliereservoir, en zijn afgesloten door rubber membranen.
Optisch zijn de aluminium dempers netjes afgewerkt.
De achtertrein wordt ook geveerd door shocks.
Deze zijn aangepast met langere veren en alleen bevestigd door een kogelophanging.
In tegenstelling tot voor zijn hier 3 verschillende bevestigingspunten, het meest praktische is het onderste bevestigingspunt.
Hierdoor is de demperpositie het gunstigst.
Een brede, in het midden gecentreerde en op de tandwiel werkende carosserie brug zorgt voor de nodige druk op de achterkant.
Net als bij de voorkant worden ook de achterste fusee blokken bevestigd met zogenaamde uni-bol kogels.
Voor een optimale wielvlucht komen 3 kogels aan de voorkant, 2 aan de onderkant en 2 aan de boven kant van het fusee blok.
Men noemt bovenstaande een multi point ophanging.
Ook de achterkant kan aan de hand van de zgn. casterclips het overhellend punt in de breedte veranderd worden.

Een andere bijzonderheid is de stabilisator.
Zeer kort in de onder arm bevestigd, dicht bij de aandrijfas.
Deze is vervaardigd van 2,5 mm dik staal.
Twee kleine kunststof busjes, welke in grootte onderscheiden kunnen worden, lopen door de dikke stabilisatiestangen.
Een verstelbare achter stabi is voor zo'n auto wel handig.
Echter ongewoon is de montage van de onderste armen .
Deze worden ook door een ophang as gevoerd, maar niet in de lagerblokken, maar in twee onafhankelijke montageblokken.

Over het algemeen moet erop gewezen worden, dat alle kunststofdelen een positieve indruk achterlaten.
De voorbumper heeft geen verdere uitleg nodig.
Deze is van sterk elastisch materiaal, en sluit aan de voorzijde mooi aan met de chassisplaat.

Besturing en RC apparatuur

Welk nut heeft een chassis zonder tank en besturing?
Dat hebben de ingenieuren van Kyosho zich waarschijnlijk ook afgevraagd bij het ontwerp van de radioplaat.
Ze hebben niets aan het toeval overgelaten. De grondlaag hiervoor is natuurlijk een radioplaat uit koolstof, die op het eerste gezicht kunststof lijkt, maar bij nader onderzoek uit hoogwaardige carbonplaat vervaardigd blijkt te zijn. Opvallend is het eenvoudige concept en de overzichtelijke uitvoering. Dit komt door de gesloten opbouw van de radioplaat, die de inkepingen van de servo“s en de tank zo klein mogelijk heeft gehouden, zodat de radioplaat zijn stijfheid behoudt. We blijven even bij de servo“s. De gas servo bevindt zich rechts voor de motor en moet van bovenaf in de radioplaat gemonteerd worden. De stuur servo is direct achter de voortrein gemonteerd. Het snelwissel systeem maakt een servowissel in korte tijd mogelijk. De servo saver worden direct aan de servo kop gemonteerd, en de stuurstangen zijn met een rechts/links draad uitgerust. Voor het onderbrengen van de ontvanger is een kleine montagebox ontwikkeld, die om vibraties zoveel mogelijk tegen te gaan met twee O-ringen wordt vastgeschroefd.

Zo komen we bij de ontvanger accu, die voor de betere gewichtsverdeling verder naar achteren, tussen de tank en de motor wordt gemonteerd.
Door de geringe plaats moet deze met 5 cellen, als een piramide worden vastgezet.
De accu wordt aan een kleine houder bevestigd en kan door de chassisopening van onder losgemaakt worden.
De tank, die door de akku-aansluiting iets naar voren zit, is op meerdere vlakken zeer positief uitgevallen.
Naast de voorbeeldige uitvoering, is de grote sneltankdeksel met drukaansluiting door zijn perfecte afdichting goed te hanteren.
Bij de vormgeving hebben de mensen van Kyosho het zwaartepunt voorin geplaatst.
Blijven als laatste de kleine kogellager van de snaarspanners over, die met behulp van een adaptor gemonteerd kan worden.
Nog een aanmerking waar we niet onderuit kunnen: alle houders (van b.v. servo, ontvanger, accu etc) zijn in kunststof uitgevoerd.

Het racen

Tijdens de rijtest is gebruik gemaakt van een RB C4, de twee servos zijn van KO-propo en een Porsche carosserie van TRT volmaken het complete chassis.
Nadat de motor was ingelopen, is men van start gegaan.
De eerste ronden even proberen om de auto een beetje te leren kennen, en na drie ronden gingen we vol gas over het circuit.
Wel moet er nog het een en ander aan de auto versteld worden.
Op zich hoefde er aan de basis set-up van de auto niet al te veel veranderd te worden.
Daarentegen staat dat de auto bij remmen goed stilstaat.
Toen tijdens de test de curvestones werden geraakt, rolden de beide tandwielen op het asfalt verder.
Wat was er nu gebeurd: de inbusschroeven van de trommel hadden losgelaten. Dus weer een stop en de houder in de box opnieuw monteren, gelijktijdig besloten we de voorste stabilisatiestand iets zachter te zetten, waardoor de voorkant van de auto in de korte bochten van de baan iets beter ging. De verandering was meteen opmerkbaar en de voorkant van de auto reageerde op sturen veel gemakkelijker. Het nerveuze van de auto bij haarspeld bochten blijft. De spectaculaire koppeling, welke iedere motorslag onherroepelijk naar de wielen doorstuurt, draagt daar natuurlijk aan bij. Een smallere stabi en wat zachtere veren achter waren de oplossing. Daarna hebben we het toespoor van de achtertrein wat verder bijgesteld. Hiermee kwam de auto goed rond. Voor de banden hebben we tijdens de testrit gekozen voor 35 shore rondom. Al met al kunnen we meer dan tevreden zijn met de FANTOM 2001.
Over slijtage kunnen we verder nog niet veel zeggen, dit komt tijdens een testrit niet direct naar voren.
Het lijkt ons wel onwaarschijnlijk, omdat er hoge kwaliteit materialen is gebruikt.
Een andere Kyosho rijder had ons er wel op gewezen, dat de bovenst uni-ball kogels van de achterste tandwielen zichzelf verstellen.
Dus aandacht hiervoor en in noodsituaties met schroeven vastmaken.

Conclusie

De FANTOM 2001 is een zeer competitieve auto die met elke on-road auto de concurrentiestrijd aan kan gaan.

Van dit model zijn zeer veel optionele delen verkrijgbaar.

Archive Pictures by Fabien Mannien