Team Magic Shock GT 1/8 on-road


We hebben nog 2 Team Magic Shock GT auto's in de aanbieding.
Compleet met motor en zendset te koop voor 550 euro!
Dit is ver uit de goedkoopste 1/8 racer.

Bij andere merken zien we dat ze hun elite modellen te snel op de markt brengen.
Het effect is dan dat de elite racers het model snel beu zijn en niet meer bereid zijn om de nodige tijd en energie in het model te stoppen en terug vallen op hun vorige model.

Hieronder zie je onze bevindingen.

De Shock GT wordt geleverd zoals je ook 1/8 kits van andere merken koopt.
Dus volledig in deelverpakkingen, en met een duidelijke , Engelstalige bouwbeschrijving.
De Shock is eenvoudig in elkaar te zetten

Materiaal keuze:

De armen en lagerblokken zijn vervaardigd van nylon, gespoten met glas en koolstof.
Je krijgt dan een sterk compositie materiaal.
Het aandrijfgedeelte is van 140 Rockwell hardheid.
Het zal dus niet echt hard slijten.
Het achter aandrijfgedeelte kent meerdere gaatjes voor het snelwissel systeem, welke er voor zorgt dat je door eenvoudig shims te veranderen je de auto breder en smaller kan zetten.
De auto kent 12 grote hoofdlagers en 4 kleinere.
Ik heb de lagers met een zeer dunne olie gespoeld om ze nog soepeler te krijgen.
De snaren zijn van Bando, het bedrijf waar alle 1/8 snaren gemaakt worden.
Deze zijn vooral in het begin aardig stug, maar als je ze in de siliconen olie legt worden ze al snel soepel.

De shock maakt gebruik van een 6 mm chassis.
Deze is zeer stevig en stijf. De chassis plaat is grijs geanodiseerd.

Opbouw auto:

De geometrie van de auto is eigenlijk hetzelfde als van de vorige modellen.
Alleen de opbouw van de RC apparatuur is erg anders.
Zo zit de tank uit het midden en ligt de ontvangers batterij horizontaal naast deze tank.
Hierdoor wordt de auto onder hoge bochten snelheid een stuk stabieler.
De voorkant van de auto is zeer revolutionair.
De voor schokbrekers liggen horizontaal in de breedte boven elkaar.
Ze worden door duw stangen vanuit de onderste schommelarmen aangestuurd op een manier die we alleen in de formule 1 zien.
We noemen dit push-rod.
Vooral de ingaande slag van de schokbreker is hierdoor een stuk progressiever.
Door deze nieuwe werking moeten we meer stuur de bocht in creëren

. Dit systeem werkt vooral goed op een zeer vlak circuit.
Op een hobbelig circuit kun je de schokbrekers op de conventionele manier bevestigen.
Op de achterschokbrekers zien we op de hoofdveer een hulpveer.
Deze zorgt ervoor dat de hoofdveer nooit los kan komen liggen als de auto in zijn geheel uitgeveerd is.
De hulpveer positioneert als het ware de hoofdveer.
Verder fungeert de hulpveer als actieve vering.
De eerste aanslag wordt door deze veer geabsorbeerd.

De rem is op een ingrijpende manier veranderd.
De remschijven worden nu van twee kanten ingedrukt.
Dit kan doordat er nu twee rempalen bevestigd zitten.
Zo kan bij de 1:1 raceauto's een remklauw meerdere remcilinders hebben.
De servo aansturing gebeurd door een speciale hevel.
Deze hevel zorgt voor een gelijkmatige druk op beide palen.

Er zit nu 1 speciale remschijf op de versnellingsbak as gemonteerd met aan beide zijden meerdere rem voeringen.
Deze voeringen zijn vooral hitte bestendig en leveren onder extreme omstandigheden nog steeds hetzelfde rem vermogen.

De achter kant is het extreemste veranderd.
De onderschommel armen hangen in aluminium ophangings blokken.
Deze blokken zijn paars geanodiseerd.
Met deze blokken stel je in feite de toespoor van de achtertrein in.

Op de achterplaat van de achtertrein zitten toein clips.
Deze clips corresponderen met de variabele voorkant van de paarse blokken en zo kun je per clip de juiste toespoor instellen.
Erg precies dus en gemakkelijk te veranderen (1 clip is 1 graad, dus 3 clips is 3 graden toe-in).

De stuurservo zit op de conventionele manier gemonteerd, dat wil zeggen onder de radioplaat.
Gemonteerd met een universele servobevestiging.
Door 2 schroefjes los te schroeven kun je de servo vervangen.
De stabilisatoren van de auto zitten op de conventionele posities en zijn gemakkelijk te verstellen.
De voorste schommelarm aan de onderkant zit niet, net als bij de vorige modellen, met een 3 mm scharnierpen bevestigd, maar met 2 pivotkogels.
Het voordeel hiervan is: minder slijtage, minder kans op stagnatie en gemakkelijker soepel te krijgen.

Aan de achterkant hebben de bovenste schommelarmen excentrische bussen waardoor je je wielvlucht in kunt stellen (negatief camber).

De Shock heeft een 2mm koolstof radioplaat.
Deze rust op een aluminium rolbeugelsteun.
Dus de tijd dat de rolbeugel los gingen is voorbij.
De ontvanger zit in een spatwaterdicht bakje.
Juist door deze kleine details treedt dit model uit zijn doelgroep.
Zo ook de schokbrekers. Deze zijn van aluminium gemaakt.
Behandeld met een PTFE-behandeling (teflon).
Deze maakt de schokbrekers soepeler en gemakkelijker te ontluchten.
Ook de demping inwendig is in 3 standen in te stellen.

De auto heeft optioneel aluminium pullies.
Deze zijn slijtvast en gemakkelijk schoon te maken.
Al met al vond ik de auto gemakkelijk te bouwen en zeer comfortabel om aan te werken.
Als de auto net zo gemakkelijk rijdt als hij te bouwen is, dan zullen we nog zeker veel van dit model gaan horen op de circuits.
Aan de nieuwe techniek van de auto zal dit zeker niet gaan liggen.


Alle onderdelen op voorraad. 		 
























Archive Pictures by Fabien Mannien