Mugen seiki MRX3 1/8 on-road  |
| |||
|
De vorige keer heb ik de Kyosho Fantom flink onder handen genomen. Deze keer nemen we de Mugen MRX3 onder de loep. Deze auto is vrij recent in Sydney, Australie wereld kampioen geworden. Deze auto is een hogere evolutie van de MRX2 , de auto die in ´99 te Clermont Ferrand nog wereld kampioen werd, in de persoon van Adrien Bertin. Eerlijk is eerlijk, Mugen heeft een aantal eigenschappen van een aantal andere merken overgenomen. Maar daar zit juist de kwaliteit van de Japanners. Ze kijken iets af en verbeteren het gelijk. Zo hebben ze bij dit model het meeste afgekeken van de Vector NT, gepaard met de Kyosho Fantom. Ik zal elke eigenschap middels Procad tekeningen uitleggen. Technische gegevens Lengte 441.6mm Breedte 262mm Wielbasis 299mm Draad 216.2mm/202.5mm Caster/Camber hoek 15.5 verstelbaar Overbrengingen 1e 6.92:1/ 2e 5.52:1 Gewicht : 2500 gram Hoofdpunten: * Snaaroverbrengingen * Koppeling met dubbele schoentjes (centrifugaal & axiaal) * Versnellingsbak met 2 schoenen * Geventileerde remschijf * Verstelbare bodypaaltjes * Instelbare stabilisatoren * Instelbare down stops voorkant (chassis raakt de grond niet tijdens het remmen) * Instelbare down stops achter (chassis raakt de grond niet tijdens het accelereren) * Laag zwaartepunt batterij houder * Koolstof radioplaat * Koolstof schokbrekers boom * 5m/m (A70-75) Chassis * Laag zwaartepunt brandstof tank * Vernieuwend stuur systeem * Snelwissel systeem voor de wielen * Gelagerde snaar spanner Koppeling Centrifugaal koppeling bestaande uit 4 licht gewicht schoentjes die op het vliegwiel gemonteerd worden. Het op pakken van de koppeling kan afgesteld worden d.m.v. de koppelingsveer en de betreffende stelmoer. Er kunnen verschillende tandwielen op gemonteerd worden. Standaard is 19 voor de 1e versnelling en 21 voor de 2e. 2 versnellingsbak Het moment van schakelen kan ingesteld worden met de inbusbout inwendig in de schoentjes. De schoenen zijn smal en klein gehouden, zodat de 2e versnelling erg goed oppakt. Zodoende gaat deze versnellingsbak ook langer mee. Body ophanging Deze body steun vangt de klappen voor de kap op bij een eventuele crash. Omdat deze plaat breeder is dan zijn voorgangers en ook stevigheid van de bumper ontvangt kan hij een grotere klap absorberen. Voor stabilisatie stang Je kunt deze stabi op 0.8 mm stellen en naar 3 mm toe. Buiten dat stel je hier ook de Bump stop mee in. D.w.z. hoever mag je auto inveren. Als je dus vol remt raakt het chassis het wegdek dus niet! Schokdempers Harde aluminium dempers, die met Teflon gecoat zijn. Hierdoor gaat de cylinder en de zuiger langer mee en wordt de olie niet vuil meer. Voorwiel ophanging De voorwiel ophanging is met een dubbele schommelarm constructie uitgevoerd. Je kunt dan afzonderlijk van elkaar het toe- spoor , camber, caster etc. instellen. De ophanging afstellen is een precisie werkje, daar de hoek van het wiel al 4 mm veranderd als je de pivot kogel 1 slag indraait. Dempersteun De dempers zitten aan een koolstof steun gemonteerd, die het mogelijk maakt om de dempers in 3 standen te monteren. Body steun achter Deze body steun is uit 1 stuk gemaakt. Je kunt de hoek van deze steun bepalen t.o.v. de voorsteun. Zo vangt de steun de beste neerwaartse druk op voor de auto. Achter stabilisator Deze achter stabi is ook van slap naar stijf te verstellen en hij ligt in een positie waar je snel een andere kunt monteren. Achterwiel ophanging De achterwiel ophanging is opgebouwd uit een H-vormige onderarm en een A- vormigeboven arm. Ook bij deze onderamen kun je de Bump stop (chassis niet laten raken onder het remmen) en de rijhoogte afstellen. De toe-in en het camber (wielvlucht) kun je met de onderste 2 pivot kogels in stellen. Ook de achter geometrie is herzien, de onderarm is 2 mm verbreed en de ophangings as kan dus in 2 gaatjes gestoken worden. Zo kun je dus zeer gemakkelijk voor een brede achterkant of een samlle achterkant kiezen. De achter dempers zitten netals de voordempers aan een koolstof steun gemonteerd. De geventileerde remschijf Tussen de geventileerde remschijven zit een kleine ventilator gemonteerd. Hoe koeler deze schijven blijven deste beter het rem vermogen zal blijven. Als voeringen zijn optioneel ook teflon schoenen verkrijgbaar om slijtage en warmte gevoeligheid tegen te gaan. Batterij houder en brandstof tank. De Deac houder ligt gelijk met het chassis gemonteerd om op deze manier het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Ook de brandstoftank is zo breed en laag mogelijk gehouden zodat de brandstof zo laag mogelijk "geladen" kan worden. Dit alles voor meer stabiliteit in de auto. Servo Saver & Stuur Servo Voor het nieuwe stuur huis is er een L-vormige Servo Saver ontwikkeld die er voor moet zorgen dat de servo bij een eventuele klap heel blijft. Het verschil in Ackerman is opgevangen door 3 verschillende gaatjes in de saver te maken. (zie afbeelding) Ook de stuur servo zit op de chassisplaat gemonteerd, alles om het zwaartepunt zo laag mogelijk te houden. Chassis Dit chassis is zo small mogelijk gelaten voor meer stabiliteit en om evt. oneffenheden op het circuit te kunnen weerstaan. Ik vind dat Mugen een zeer knappe auto heeft ontwikkeld met flink wat research van andere merken. Toch zijn ze met deze eigenschappen verder in hun ontwikkeling dan de concurrentie. 
Alle onderdelen op voorraad.
|
|
|||
