Tamiya TG10 MK.2


Bouwimpressie Tamiya TG10-MK.2S

Deze keer ben ik weer eens aan het ouderwets bouwen geslagen.
Dit was lang geleden daar tegenwoordig alles gebouwd en RTR (ready to run) geleverd is.
Toch heeft Tamiya rekening gehouden met de ouderwetse "modelbouwer"die zijn model gewoon nog zelf wilt bouwen.
Het voordeel is dat diegene die b.v. deze TG10 gebouwd heeft, dit helemaal naar eigen maatstaf heeft kunnen doen en zijn praktijk kennis naar boven heeft gebracht.
Je kunt wel zeggen dat als je een dergelijk geavanceerd model gebouwd hebt, dat je dit model voor 80% kunt dromen, daarmee kun je heel veel irritaties tijdens het sleutelen en het onderhoud voorkomen.
Je bouwt je model na het onderhoud veel preciezer op en sluit daar allerlei kinderziektes al mee uit.

Meestal wanneer mensen een RTR model kopen durven ze zelf geen onderhoud uit te voeren en zien ze de desbetreffende winkelier waar ze het model gekocht hebben als schuldige wanneer er iets mis gaat.
Ze gaan dan in de meeste gevallen terug naar de winkelier, die ze meer als garagehouder zien, die het euvel dan weer op mag knappen. Wat dat betreft klopt de term "Modelbouw"niet meer, omdat de huidige klanten in zijn algemeenheid steeds minder zelf wil doen. Kortom, je leert erg veel en voorkomt veel irritaties door auto's zelf te bouwen.
Nu heb ik deze keer een Tamiya TG10-MK.2S onder de loep genomen en gekeken hoe gemakkelijk dit model gebouwd dient te worden. De eerste indruk is erg goed te noemen, daar het geheel in een mooie doos met mooie afbeeldingen geleverd is. Alle benodigde onderdelen zijn in aparte plastic zakken verpakt.
Deze zijn gekenmerkt met letters en cijfers overeenkomstig met het instructieboek. Tip: Gooi niet gelijk alles uit deze zakken, maar gebruik alleen de onderdelen die op dat moment benodigd zijn volgens het instructieboekje.
Zet eventueel met een viltstift aan de buitenkant van de zak een grote letter die bij deze zak behoort. De zakken hebben ook een gekleurde kaart als aanduiding.
Partsbag A = rood, B=blauw etc. Deze kleuren komen echter niet in het instructieboekje voor, wel de letters. Dit is wat minder handig van Tamiya.

Er zitten 4 documenten in de bouwdoos, namelijk hoe de kap gespoten en bestickerd dient te worden, instructie boek van de auto, motoropbouw en afstelling, gebruiksaanwijzing Tamiya gloeiplug motoren.
Alles over de motor staat netjes in het Nederlands, het instructie boek hoe je auto dient te bouwen staat echter in 4 talen.
Te weten Engels, Duits, Frans en Japans.
Nu kun je erg veel met de bijgeleverde tekeningen echter is het wel handig om een van deze 4 talen machtig te zijn omdat er nogal wat handige tips bij vermeld staan.
Ik vind het instructie boek duidelijk, overzichtelijk en er is voor de juiste volgorde van opbouw gekozen.
Als je dus deze volgorde aan houdt is het gemakkelijk en logisch bouwen.
Opvallend is dat al het plastic gemakkelijk in elkaar past zodat je niets hoeft uit te shimmen of op maat hoeft te snijden, vijlen.
De auto is dan ook erg soepel te noemen.
Zoals jullie ongetwijfeld weten kom ik van origine uit de 1/8 on-road wereld.
En bij onze modellen moet je dit dus wel doen om een model goed te laten rijden.
Mijn complimenten aan Tamiya voor deze fantastische passingen.
Ook de kwaliteit van het plastic is anders dan wat ik gewend ben, maar na wat onderzoek ben ik er achter gekomen waarom dit verschild t.o.v. andere merken. Normaal worden de schommelarmen, lagerblokken met nylon, glas en een beetje koolstof gespoten. Je krijgt dan een harde, stijve substantie die een erg goede wegligging oplevert.
Echter zijn deze producten ook erg poreus te noemen zodat deze bij evt. crashes stuk gaan.
Bij Tamiya vind je in heel de auto geen een parker of schroef.
Alles staat in elkaar met metrische M3 bouten.
Het plastic van Tamiya is dus van puur nylon gemaakt waardoor het flexibeler en vetter aan voelt maar doordat er dus gebruikt gemaakt wordt van best lange M3 bouten voelt het toch goed aan en is de auto stevig te noemen.
Voor de doeleinde waar dit model voor gemaakt is (racen op een parkeerplaats), heeft de TG10-MK2s ook nog eens een zeer behoorlijke wegligging.
Dus als je alle producten naar hun doeleinden in schat, kun je de materiaal keuzes beredeneren. Dit is zeker een plus punt voor de TG10-MK2.

Er zitten in de kit ook 2 hoofd tandwielen.
Een 54 tands en een 50 tands tandwiel.
Je hebt de meeste trekkracht met de 54 tanden en de hoogste topsnelheid met de 50 tanden.
In de handleiding staat dat de 54 tanden het meest gebruikt wordt voor b.v. een parkeerplaats.
Nu zullen jullie denken, heeft de TG10-MK2 dan geen nadelen.
Die zijn er zeker maar die wegen niet op tegenover de pluspunten.
Een nadeel vond ik dat de differentieel tandwielen van een soort gegoten aluminium legering is die erg slijt gevoelig is, te meer omdat dit tandwiel aangedreven wordt in het differentieel door een klein pinnetje in de as waar het tandwiel op zit.
Dit zou dus uit kunnen slijten.
De 2 differentiëlen zitten beide met kogellagers opgesloten in hun diff. huizen.
Het is zeker spijtig te noemen dat voor de rest de auto gelagerd is met bronzen glijlagers, en niet met kogellagers.
Zowel het aandrijfgedeelte in het diff. ,als de 4 fusees. Beter is natuurlijk om hier kogellagers te monteren.
Door de wielassen komen vergelijkbare pinnetjes als in het diff. waar dan weer een nylon hex blokje overeenkomt.
Deze wieladapters zijn er optioneel ook in het aluminium, wat ook vanwege uitslijting gevaar beter is.
De auto is zowel voor als achter compleet variabel in te stellen.
Zowel qua breedte, caster en camber.
Hier is door Tamiya een afstelmal voor vervaardigd welke het mogelijk maakt om een zeer acceptabele basis afstelling te kunnen meegeven.
De wegligging mogelijkheden zijn wat dat betreft oneindig.
De auto heeft in de standaard bouwdoos geen stabilisatoren, echter wel de aansluitingen voor deze.
Optioneel is er een vaste achter stabi en een instelbare (kogel/kom) voor stabi.
De benzine tank is zonder pompje geleverd, dus je zult de drukslang van de uitlaat moeten gebruiken om zelf de brandstof richting carburateur te blazen.
Maakt op zich niet veel uit want deze pompjes gaan nogal eens lekken waardoor de motor weer zijn druk verliest.
Ik begrijp dus wel dat Tamiya deze keuze gemaakt heeft.
De tank zelf sluit af met een grote o-ring in het deksel.
Dit is erg degelijk te noemen.
Eventuele fouten of aanduidingen worden gecorrigeerd met een extra bijgevoegde tekening.

Wat dat betreft niets onduidelijks.
Ik vond de motor een beetje teleurstellend omdat de motor van 8 jaar geleden (TGX) ook al zo in elkaar stond.
Deze motoren lopen op zich gewoon goed.
Je moet echter er wel voor zorgen dat je oil + plus brandstof gebruikt met 16% olie erin.
De cilinder bus is namelijk niet verchroomd waardoor de zuiger iets sneller lijkt te verslijten dat de ABC cilinder sets, vandaar onze brandstofkeuze.
Tamiya heeft er wel een mooiere koelkop op gezet die zijn werk een stuk beter doet toch zeker met een toerwagen body, waarbij de koelkop niet zo ver uit de body kan komen.
Tamiya kan deze bouwdoos voor deze prijzen aanbieden door o.a. deze ABN motor, en door de glijlagers in de auto.
Verder hadden wij de Raybrig NSX kap bij dit model.
Zoals we van Tamiya gewend zijn is deze kap ook zeer realistisch te noemen.
Het is een lexaan body die je zelf moet spuiten.
Met dit soort bodies werk je het model echt af. Het is ook een zeer lage body waardoor dit de wegligging ook weer ten goede komt.


Slot conclusie:
Ik vond het al met al een zeer goede bouwdoos met veel meer plug punten als min punten.
Iedereen moet met zo'n model aan de slag kunnen doordat het gemakkelijk en logisch beschreven staat.
En zoals ik mijn verhaal al begon, zelfbouw levert een hoop handigheid en kennis op.


Er zijn een aantal optionele tuningsdelen voor dit type verkrijgbaar. 		 







Archive Pictures by Fabien Mannien